连通新丝路① | 45年破茧成蝶！深圳交通从 “边陲末梢” 到 “湾区枢纽” 的震撼蝶变

45年前，深圳还只是南海之滨的一个边陲小镇，泥泞的土路、简陋的码头是交通的代名词；如今，这里已成为一座拥有海陆空立体交通网络的国际化大都市，飞驰的地铁、繁忙的港口、通达全球的航班勾勒出新时代的交通图景。

从 “瓶颈制约” 到 “畅通无阻”，从 “末梢节点” 到 “枢纽中心”，深圳交通建设的每一步跨越，都镌刻着特区敢闯敢试、勇立潮头的精神印记。在深圳经济特区建立45周年之际，让我们一同回望这座城市在交通领域创造的“破界”奇迹，展望更加壮阔的立体交通蓝图。

向海而生：

港口群撑起 “深圳速度” 的硬核底气

巨轮穿梭：盐田港与小漠港的货运传奇

深圳港的发展是特区经济腾飞的生动注脚。盐田港，作为全球知名的集装箱大港，见证了深圳外向型经济的蓬勃发展。据深圳市交通运输局数据，2024年深圳港集装箱吞吐量达到3338万标箱，同比增长11.7%，增幅为近十年最高值，稳居全球第四。

盐田国际作为盐田港的核心运营主体，在多式联运方面成果斐然。2024年其驳船运输全年总运量与中国香港线重箱量分别实现历史新高，深港驳船重箱量同比增长近30%。通过盐田港西作业区的战略布局，构建起覆盖大湾区8城、17条支线的驳船网络，并借助 “一关三检” 创新模式提升30%的通关效率。

在深圳港的 “一体三翼” 规划中，深汕特别合作区的小漠港作为 “东翼” 核心增长极正迅速崛起。2021年12月28日正式开港运营的小漠国际物流港（一期），设计年吞吐量为450万吨。2025年1月8日，小漠港二期主体工程开工，计划于2027年底完工，届时将具备每年100万辆汽车运输能力。2025年8月8日，小漠港开通汽车KD件（散件组装）集装箱外贸内支线，实现汽车整车和零部件协同出海的战略突破。

邮轮逐浪：蛇口码头架起湾区 “海上走廊”

蛇口客运码头几乎和深圳经济特区同龄。1981年，蛇口客运码头还只是功能单一的客运码头，初期仅开通往返香港的2班次航线，泊位14个，主要服务招商局员工及香港客商。此后，蛇口客运码头陆续开通了广州、珠海、海口、中山、肇庆、梧州、汕头等省内外城市的航线，解决了公路交通不便的问题。

35年后，蛇口港完成了它的历史使命，蛇口邮轮母港作为新码头启用。如今，蛇口邮轮母港已建成全国首个海港口岸国际中转区，通关效率提升80%，成为深圳海上客运的重要窗口，年接待游客超3205万人次。现为华南地区唯一集“海陆空铁”于一体的邮轮枢纽，配备22万吨级泊位可停靠全球最大邮轮。

这里客运航线丰富，通航中山、珠海、香港、澳门等城市，涵盖多个航点。还提供特色的 “湾区海上游” 线路，由 “大湾区一号” 和 “大湾区二号” 豪华游轮运营，覆盖前海湾、深圳湾以及港珠澳大桥等区域。

对于往来香港机场海天码头的航线，蛇口邮轮码头还提供预办登机服务，包括部分航空公司的办理乘机手续、行李直挂等业务，极大地方便了旅客出行，成为深圳与周边地区海上客运交通的关键枢纽。

陆地狂飙：

路网密织勾勒城市 “生长轨迹”

桥隧纵横：从 “逢山开路” 到 “潜龙入海” 的跨越

深圳的城市地面道路建设经历了翻天覆地的变化。45年来，深圳从简单的道路布局发展成了复杂且高效的交通网络。桥梁和隧道在其中起到了关键作用。

据住建部数据，截至2022年末，深圳的大桥和特大桥、立交桥数量分别达818座、531座，均位列全国各城市第一名。1993年建成的雅园立交桥，共有22座主桥，曾 “创造了九十年代深圳速度和深圳效益”。2007年建成的深圳湾大桥，连接深圳蛇口与香港元朗，加强了深港两地联系。

隧道建设同样成绩卓著。从1987年深圳首条隧道梧桐山隧道通车至今，截至目前，深圳共有建成隧道155座，其中特长隧道6座、长隧道35座。

近年来，坪盐通道、深盐二通道、新彩通道等一批隧道建设，缩短了城市组团间的交通出行时空距离。备受瞩目的还有今年刚刚通车的春风隧道，以及正在建设中的妈湾跨海通道等，均为国内超高难度工程。妈湾跨海隧道建成后将连接南山港区的疏港货运交通，联通多个片区的客运交通，实现客货分离。

地下巨龙：地铁网络书写 “轨道上的深圳”

深圳地铁从无到有，发展迅猛。2004年地铁1号线通车到现在仅仅21年，深圳城市轨道交通线路里程已增至595公里。2024年，5条新线路通车运营，3号线四期、7号线二期、11号线二期、12号线二期、13号线一期南段相继开通，服务不同区域居民出行 。全市城市轨道交通客运量单日最高达1188万人次，全年累计达31亿人次，均创历史新高。

地铁的快速发展不仅缓解了地面交通压力，还极大地提升了市民出行的便利性，改变了城市的出行结构。

高铁呼啸：铁路动脉串联起 “半小时生活圈”

深圳的铁路建设不断取得突破。深圳站的变迁是深圳铁路发展的一个缩影，从1911年最初的 “深圳墟” 火车站，发展成为如今的一等客运大站 。广深城际持续优化，2024年6月15日调图后，满图开行列车154列，2025年7月1日调图后增至173列，一年时间运力提升12.3%。

2022年1月10日，随着赣深高铁的接入，深圳站迈入高铁时代 。2023年10月11日，广汕高铁开通，深圳站通过多条线路并入粤东地区高铁网。如今从深圳站乘坐高铁，可前往省外多个方向及省内多地，每日开行高铁达46列。

此外，深圳还有多个铁路项目正在推进，如深汕铁路、穗莞深城际南延、深大城际、深惠城际等，这些项目将进一步完善深圳的铁路网络，加强与周边城市的联系。

长空逐梦：

从 “蓝天门户” 到 “低空先锋” 的飞跃

空港腾飞：深圳机场架起 “空中丝绸之路”

1991年通航的深圳机场从年龄看，在全国各机场中还是“年轻人”，但已成为我国重要的航空枢纽。2024年，深圳机场旅客吞吐量达到6147.6万人次，同比增长16.6%，单日最高达20.8万人次、单月最高达566.7万人次，均打破历史最高纪录。新开国际及地区客货运航线19条，累计达89条，其中新开深圳至墨西哥航线成为中国民航距离最长的直飞国际客运航线。

机场三跑道、T1和T2航站楼等项目稳步推进，未来将进一步提升机场的客运保障能力。

物流与创新：顺丰领航+低空经济开辟 “新赛道”

在货运方面，2024年深圳机场货邮吞吐量188.1万吨、同比增长17.6%，达到历史最高水平，其中跨境电商空运业务量同比增长65%。顺丰等民营航空物流企业不断发展壮大，在深圳机场的货运业务中占据重要地位。

深圳还积极发展低空经济，中国民航局批复支持深圳创建国家低空经济产业综合示范区，空管部门支持深圳无人机城市飞行试点。2024年新增低空起降设施373个，新开通无人机物流航线94条、累计达250条，低空无人机载货飞行77.6万架次、同比增长27%，直升机载人飞行超2.8万架次。

低空经济在物流配送、文旅产业等领域展现出巨大潜力，如无人机配送在一些特定场景下已逐步应用，直升机低空旅游等项目也为市民和游客提供了新的体验。

超级工程：深中通道这样的 “大国重器” 改写湾区格局

深中通道的建成开通是深圳交通建设的标志性事件。2024年6月30日开通运营的深中通道，是全球首个集 “桥、岛、隧、水下互通” 为一体的超大型交通工程 。通车后深圳至中山的车程最快缩短至约30分钟，通车以来日均车流量超8万车次，单日最高车流量达16.7万车次。新开深中、深广两地跨市公交，日均运送乘客超8000人次。投用多个城市候机楼，开通机场快线，吸引超20万珠江西岸城市旅客来深乘机、同比增长超230%。

深中通道的开通，加强了珠江口东西两岸的联系，拓展了深圳的经济腹地，对大湾区的协同发展起到了重要推动作用。

未来已来：

立体交通网络将解锁怎样的 “深圳想象”

从 “三来一补” 的加工厂到全球资源配置枢纽，深圳交通 45 年的蝶变深刻印证：基础设施从来不是冰冷的钢筋水泥堆砌，而是制度创新与技术革命的试验场。盐田港的 “一关三检”、无人机配送的空域突破、深中通道的工程攻坚，每一项突破都闪耀着深圳经济特区“敢为天下先”的精神光芒。

站在 “双区驱动” 的新起点，深圳的立体交通蓝图正被赋予更深远的内涵。它不仅是人流物流的通道，更是创新要素的孵化器、湾区协同的粘合剂、高质量发展的加速器。当深中通道持续释放联动效能，串联起更多湾区城市，当低空经济打开城市空间的新维度，当海陆空铁的无缝衔接成为常态，这座城市将以交通为笔，在粤港澳大湾区的画卷上，续写更多关于速度与激情、开放与创新的时代篇章。

记者：韩翔、张玲